鲁尼披露弗格森细节指点一句话让我受益匪浅

曼联昔日球星鲁尼透露,弗格森一些细节上的指点,让他受益匪浅。

“你随时可以学到一些细节上的东西,”鲁尼回忆说,“我获得过的最好建议来自弗格森,他说:你过于努力了。一开始我想,你什么意思?这不是你想要的吗?但我确实在90分钟里尽可能拼命的奔跑,而在最后10分钟感到疲劳。”

总而言之,李铁的论点还是认为人口是负担,这个和200年前的马尔萨斯理论同出一辙。而马尔萨斯理论可以说是朴素的“农民”的人口理论,早已不适合现代经济体。200年前马尔萨斯时代,农业是最主要的行业,人均占地多当然会提高生产率。李铁也是不断地用农业和人均耕地的例子作为其论据。但实际上中国和世界大多数中等收入国家,已经步入工业,服务业和创新型经济,农业的占比也非常小,而中国的年轻人绝大部分早已不从事农业。所以,有些人现在还死抱着农民的惯性思维而得出“人口是负担”的结论,真可谓是谬之千里,这种错误观点对人口政策的改革极具误导性。

看点四:“一人多车”逐渐取缔

劳动力是否短缺无关人口数量

记者了解到,“无车家庭”至少需要2人,且所有成员名下都不能有在北京登记的小客车。北京市交通委员会副主任容军表示,随着国家及北京市人口、婚姻登记和车辆管理等不同部门间的数据融合共享不断深入,以家庭为单位配置指标具备了技术和数据基础。此次政策优化方案将要求家庭申请人要共同对填报信息的真实性、准确性和完整性做出承诺,并将承诺履行情况纳入申请人个人信用记录。

此次出台的扶持政策分为加大公共财政扶持、鼓励减免房屋租金、强化金融贷款和税费支持、减轻社保缴费压力、引导做好稳岗就业、水电气政策支持、其他业务支持等七方面12条措施。

据悉,政策有效期至2020年12月31日。享受政策对象必须是严格服从武汉疫情防控大局、办学行为规范,并在武汉取得办学许可证的民办教育机构。享受租金减免政策的,还应满足今年内不裁员或少裁员、无停发教职工工资或国家规定的生活费情况、正式开学前的线上服务为免费或公益性收费等条件。

当然,影响文明兴衰的绝不仅是人口数量,还有人口素质、发展水平、组织能力和凝聚力等人口质量方面的因素。但人口数量是基础条件,在其他因素相同时,文明的力量与人口数量成正比。随着人口数量下降,人口质量不是上升而是下降。人口多并不表示会强大,但人口急剧萎缩则一定预示着衰亡。

实际上,地球本身一直处在持续性的变化和周期性的波动中,人类活动只是影响地球环境的众多因素之一。在人类存在以前,冰河纪与气候暖化曾交替出现。至于人类活动到底如何影响环境往往难有定论。即便这种影响显著存在,生产和生活方式及环境保护措施远比人口政策对环境的影响更重要。比如,上班族自己开车所造成的能源消耗、空间占用和环境影响,是使用公共交通的几倍到几十倍。而在可预见的将来,人口政策差异对人口总量和环境的影响只有百分之几或几十,相比交通方式差异的影响低一个数量级。生育政策需要几十年的时间才能对人口规模产生可感受的影响。而在这期间,如果对环境问题认识到位、措施得当,完全可让环境改天换日。

李铁说:“在梁建章先生和黄文政先生的观点里,最为简单的逻辑就是未来中国人口会因出生率的下降而减少,特别是会出现人口或者劳动力短缺的时代。”

李铁说:“如果中国的人口只有几亿,我们可以讨论提高出生率和鼓励生育问题。但是中国现在面对的是14亿人口,相当于美国的4倍多,日本的11倍多,更不要说那些几百万或者千万人口的小国了。”

调整将会带来哪些利好?将产生哪些影响?“新华视点”记者进行了梳理。

统计显示,目前,北京全市小客车登记数量为526万辆。程世东说,从长远期来看,北京仍需要通过停车手段引导小汽车合理使用,实现“以静制动”的目标,更应该加快改善公共交通、绿色出行环境,提高吸引力和竞争力。

“弗格森希望他的前锋保留一点能量,因为绝杀的机会有可能在第90分钟才会到来。”

国家发展改革委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东认为,向“无车家庭”增发2万个新能源指标既能有效解决部分家庭用车需求,切实增强获得感,也能够进一步拉动汽车消费。

根据新政策,作为一个家庭来申请时,家庭申请人越多,家庭总积分就越高,获得指标的概率也更高。在新能源指标配置时,除分配给单位和营运车的指标配额外,首先拿出80%的指标根据家庭积分高低向“无车家庭”优先配置。

7月11日0时至24时,丰台区卢沟桥(地区)乡,大兴区魏善庄镇、高米店街道由中风险地区调整为低风险地区。

可以看出,李铁仍然是把中国人口看作是巨大的负担,把中国控制人口看作是“给世界作出了巨大贡献”。但我们认为,中国人的平均价值是正数,中国的极低生育率意味着勤劳和聪明的中华民族占世界的比例在急剧萎缩,这不仅是中国的损失,也是世界的损失。

记者了解到,此次政策优化方案主要是调整配置方式,原则上对明年年度指标配额数量暂不做调整。北京市交通委等相关部门表示,将结合北京城市总体规划关于“按照‘控拥有、限使用、差别化’的原则实施交通需求管理,到2035年小客车出行比例和车均出行强度降幅不小于30%”的要求,专项进行研究。

根据今年4月北京市最新一期小客车指标摇号结果,中签比例约为2898:1,难度再创历史新高。此外,今年的个人新能源指标54200个也已在首期用尽,新申请者将长时间轮候。“久摇不中”给很多“无车家庭”出行带来不便。

据了解,对于利用一人名下多车非法租售指标、通过婚姻登记有偿转移指标的行为,指标调控管理部门会同公安、交管和司法部门加强打击,一经查实将收回指标,已经购置车辆的,将纳入黑名单不予办理更新指标。

按照拟出台的办法,北京市将一次性增发2万个新能源小客车指标,全部向“无车家庭”配置。一次性增发指标配置工作计划于今年8月份启动实施,具体配置办法与家庭积分排序配置新能源小客车指标的方案保持一致。

李铁说:“温室效应是人类面临的严重问题之一,世界上大多数国家都签订了气候条约是为了解决什么问题?就是人类过度消耗资源导致了地球生态的恶化。”

6月11日0时至7月12日24时,累计报告本地确诊病例335例,在院226例,治愈出院109例。尚在观察的无症状感染者18例;无新增报告境外输入新冠肺炎确诊病例、疑似病例和无症状感染者。

武汉市教育局发展规划处有关负责人表示,这次疫情对武汉民办教育机构正常运营和发展造成影响。绝大部分中小学、中等职业学校、幼儿园尚未开始收费,基本失去收入来源。约三分之一的校外培训机构将线下课程转为线上服务后,大部分采取免费或者半价收费政策,其余三分之二机构没有收入来源。90%以上的民办教育机构租赁场地办学,依靠举办者的持续投入来支付租金已经难以为继。一些失去正常收入的教育机构无法为教职工全额支付工资及其他社保费用,教师队伍稳定问题正在逐步显现。此外,如水电、物业、债务、防疫物资等开支,也造成一些民营机构运营困难。

李铁一再强调“中国人口基数大”,事实上,中国人口基数大,一是因为中国的历史悠久,美国的历史比中国短得多,人口当然比中国少;二是因为中国是一个统一的国家,中国既不像罗马帝国那样分成几十个国家,也不像印度那样分成两、三个国家(先是分出一个巴基斯坦,后来巴基斯坦又分出一个孟加拉国)。如果印度不分裂,那么现在印度人口就已经超过中国了。

以一家三口为例,家庭申请人由主申请人、主申请人配偶、一名子女组成,共两代3人,如夫妻均在摇号(目前个人摇号平均阶梯积分为5分),根据积分公式计算,家庭积分为54分,是个人首次参加摇号中签率的54倍,是该家庭主申请人个人参加摇号中签率的10倍多。

绝大部分国家都不会把降低生育率看作是给世界作出贡献,因为这些国家都明白孩子是最宝贵的资源,许多生育率远高于中国的国家都在鼓励生育。例如,法国政府给生育4个及以上孩子的家庭颁发共和国家庭勋章,其中4-5个孩子的家庭是铜质,6-7个孩子的是银质,8个及以上孩子则是金质勋章。实际鼓励措施更不计其数。即便如此,法国生育率也只有接近2.0,依然不到更替水平。日本、韩国、中国台湾地区等也在竭力鼓励生育,但生育率却还是在极低水平徘徊。

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李铁说:“继续不负责任地鼓励多生,不仅会使中国要面对诸多发展中的困境,更会使全人类不得不面对未来人口过多而出现的各种问题。”

截至7月11日24时,我市共有高风险地区1个,为丰台区花乡(地区)乡;共有中风险地区9个,为丰台区丰台街道、卢沟桥街道、马家堡街道、新村街道,大兴区北臧村镇、黄村(地区)镇、青云店镇、兴丰街道、西红门(地区)镇。

世界人口数量虽在增加,但劳动力价格,即工资水平的总趋势却在升高,说明最宝贵的财富,不是自然资源,而是人力资源。另一方面,自然资源价值占经济的比例总体上不断下降,现在占GDP的比例已不足5%。可见,相对人类创造和享用的财富来说,自然资源越来越便宜,人力资源却越来越昂贵。

在一定范围内,人口越多,工业和服务业越容易发展,生产效率越高,人均产值越高。以制造业为例,一家公司生产100万个产品的单位成本要远远低于生产1万个产品。以交通业为例,人口密度越大,人均交通成本就越低,公共交通越发达。人口密度越大,推广产品和服务的成本就越小。人多市场大,规模生产就有了效益。人口越多,会导致需求你产品的人越多,同时导致你的竞争者也越多,从而促进技术进步。

中国的人口数量虽然相当于日本的11倍多,但从人口密度来说,每平方公里中国为145人,日本为345人,可见,中国的人口密度不到日本的一半,而日本现在还鼓励生育。按照李铁的逻辑,只看人口数量而不看人口密度,中国有14亿人口就是人口过多,日本有1.27亿人口就不是人口过多,那么假如把中国的每个省份都看作独立经济体,每一个省份的人口都少于日本,就不是人口过多了?就可以讨论提高出生率和鼓励生育问题了?除了日本以外,德国、英国的人口密度也高于中国,现在德国和英国也在鼓励生育。人口密度比中国大的国家都不认为本国人口过多,中国有什么理由认为自己人口过多?

事实上,一个国家的人口密度再大,也不能得出“人口过多”的结论。比如,新加坡人口密度比中国高几十倍,但新加坡现在仍然鼓励生育。归根结底,我们与李铁的分歧在于,李铁把人口看作是负担,认为人的平均价值是负数;而我们把人口看作是财富,认为人的平均价值是正数。

中华文明的人口占比不断下降

全市无本地报告新增确诊病例,具体为平谷区自有疫情以来无报告病例、延庆区171天、怀柔区157天、顺义区155天、密云区152天、石景山区28天、门头沟区27天、房山区27天、东城区26天、通州区22天、朝阳区21天、西城区20天、海淀区17天、昌平区17天、大兴区12天、丰台区7天。

看点三:今年向“无车家庭”一次性增发2万个新能源指标

而且,人口少未必意味着环境好。在环境质量上,人口稠密的欧洲优于人口稀少的非洲,人口密度较大的日本优于人口密度较小的中国。蒙古是世界人口最稀少的国家之一,但却位于荒漠化最严重的国家之列,其中90%的草原受到沙漠化和土地退化的影响。

鲁尼还透露,他曾在疲劳状态下练习射门。“训练课后,我会拉上一个门将,还有守门员教练斯蒂尔,去做五六组冲刺后的射门练习,等做到第五、第六组时,你会气喘吁吁。如果你在疲劳状态下学会射门,那么等你比赛中体能正常时获得机会,就会容易的多。”

现在全球共有77亿人口,其中,中国人口为14亿,中国以外的人口为63亿。如果地球真的是人口过多了,那么世界各国都要参与控制人口的计划,尤其是人口密度比中国大的国家更应该控制人口,并且应该制定各国的人口控制比例。如果其他国家不限制生育,只在中国限制生育,我们想反问李铁:如果仅仅对中国14亿人限制生育,而其余的63亿人却不需要限制生育,这样能解决全球的人口问题吗?

注:中华文明含中国大陆和港澳台,1950年前数据来自《中国人口史》(1988),之后来自2010年人口普查的推算。其他国家1950年前来自Maddison(2008),之后为联合国人口署中方案预测。

看点二:摇号积分规则、配额比例均向“无车家庭”倾斜

看点一:优先照顾“无车家庭”

容军说,小客车指标是有限的社会公共资源,此次政策优化方案提出限制名下多车的个人只能申请一个更新指标,主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。“车辆作为个人财产,车辆所有人可以一直使用到报废,需要更新时可以选择其中一辆申请更新指标。”

“边际效应”又称为“边际效益递减”,说的是在一个以资源作为投入的产业,单位资源投入对产品产出的效用是不断递减的。举例来说,假设一个人耕种一亩耕地,产值是1000元;如果两个人耕种两亩耕地,总产值就是2000元;而如果人多地少,两个人耕种一亩耕地,总产值可能只有1400元,人均产值只有700元。

人口萎缩并不意味着劳动力短缺。这是因为所有的工作机会都来自人的需求,人口减少,需求也会相应减少,工作机会自然也会减少。整体而言,人口规模对就业的影响为中性,但略偏正面。我们在评论李铁观点的第一篇文章中已详细分析过了,在此不再重复。

对于农业来说,“边际效应”基本上是适用的,人口越多,人均耕地越少,人均产值越低;然而,对于工业和服务业来说,却适用另一种效应—-规模效应。在现代社会,一个国家的产值最高的产业并不是农业,在很多国家,工业和第三产业的产值比农业的产值高得多。例如,在2019年,中国第一产业(包括农业、林业、渔业和畜牧业)产值仅占GDP总量的7.1%,第二产业占39.0%,第三产业占53.9%。

根据小客车调控新政策,北京市在以个人为单位参加普通指标摇号和新能源指标轮候配置方式的基础上,增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。目前,正在以个人名义参加指标配置的申请人,如果想转换为以家庭为单位申请指标,可以与符合要求的配偶、子女和双方父母组成一个家庭或多个家庭申请指标。其中,非京籍家庭成员需持北京市居住证且近五年连续在北京市缴纳社会保险和个人所得税。

据悉,有关单位和各界人士可以在2020年6月30日前通过电子邮件和书信形式对《北京市小客车数量调控暂行规定(修订草案征求意见稿)》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则(修订征求意见稿)》提出意见或建议,优化调整后的调控政策将于明年起实施。

根据美国国家航空航天局(NASA)的研究,在过去20年里,地表增加了200万平方英里的植被,相当于多出一块亚马逊雨林。而这其中三分之一的绿色增长竟然要归功于世界人口最多的两个国家――中国和印度。虽然这其中是否有多大程度与气候变化有关并不确定,但中印两国在变得更富裕的同时,更加注重环境而投入更多资源用于造林和植被改善的努力也功不可没。在这种努力的过程中,两国巨量的人口规模甚至是改善环境的有利因素,这点与蒙古等人口稀少的国家环境加剧恶化形成了鲜明的对照。相比之下,人口要少得多的巴西,其亚马逊雨林反而在不断萎缩。

李铁说:“经济学有一个最基本的概念――边际效应,也就是说在一定的经济规模下,效益可能是递增的,但是超过了规模边界,效应会递减,人口也是如此。”

6月1日,北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定(修订草案征求意见稿)》《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则(修订征求意见稿)》和《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》。按照上述规定和方案,北京市现行的小客车调控政策将出现大幅优化调整。

看点五:年度指标配额数量暂不做调整

显然李铁严重误解了我们的观点,因为我们从未以中国劳动力短缺为理由而鼓励生育,也没有在任何一篇文章说过,放开和鼓励生育的理由是就业问题。我们多次说过,人口数量的多少与失业率没有显著的相关关系,也与劳动力是否短缺没有显著的相关关系。

李铁说:“中国在控制人口方面已经给世界作出了巨大贡献,当然,这是在牺牲中国无数个人和家庭的利益前提下实现的。但是也因为曾经的人口控制,减轻了中国发展的巨大负担。”

虽然中国现在是人口最多的国家,但作为一个文明,中国现在并无人口优势。比如,西方文明就有十多亿人,内部拥有共同的种族、语系,宗教、价值观和文化认同。二战后,西方国家在经济和安全上高度整合,是一个稳定的文化和利益共同体。人口是文明传承的基础。中华文明一度占世界人口三分之一,现不足五分之一,而每年新生儿只占世界十分之一略强。如下图,即使现在完全放开但不鼓励生育,中国占世界人口的比例也将急剧萎缩,到本世纪末,中国的份量将一落千丈,中华文明将彻底衰微。

容军介绍,2019年,北京市绿色出行比例达到74%,今年有望在此基础上再增加一个百分点。“要完善优化产业布局和居住布局,通过促进职住平衡缓解交通拥堵问题。”

根据拟出台的办法,北京市拟增加对个人申请更新指标数量的限制。1人名下如果拥有多辆在北京市登记的小客车的,车辆更新时可以选择其中1辆申请更新指标,其余车辆不予办理更新指标,但允许其向名下没有北京市登记的小客车的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆,受让方无需指标证明文件但要符合“住所地在北京市的个人”的条件。此外,受让方与车辆登记所有人的亲属关系存续期需满1年。对办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记的,也需满足婚姻存续期满1年的条件。

不能只看人口数量,还要看人口密度

根据拟出台的办法,“无车家庭”摇号根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分。家庭申请人积分由基础积分和阶梯(轮候)积分组成。其中,家庭主申请人的基础积分为2分,其他家庭申请人的基础积分为每人1分。根据新政策,指标配置赋予“无车家庭”明显高于个人的普通指标摇号中签率和新能源指标配额数量。

有关办法明确,所有申请家庭的相关信息,由有关部门通过数据交换比对的方式进行初步审核。通过初审的家庭,按家庭总积分由高到低进行排序,总积分相同时,以家庭申请人中最早在小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后排序。排序结果在指定网站上公示。排序前2万的家庭,由有关部门对家庭申请资格进行再次核查,核查通过的,发放指标确认通知书。

在长期的计划生育宣传下,中国人口过多的观念已根深蒂固,加上中国是世界上人口最多的国家,很多人想当然地认为中国人特别能生孩子。但实际上,所有留存下来的民族都拥有顽强的生育文化。中国地域辽阔,历史悠久,不同部落融合汇聚才成就了统一的华夏民族,之后社会经济结构相对稳定,农业发达;这些都是促进繁衍生息和人口增长的有利因素。在过去两千多年,除战乱时代外,中国人口占世界的比例通常都在20%以上。

生态环境恶化的根本原因不是人口过多

全球的人口问题不能只由中国负责